連續了十二年的中(zhōng)國汽車(chē)零部件百強企業今年少了一(yī)些歡慶，取代之的是對未來沉重的憂慮感。“今年百強零部件企業中(zhōng)的一(yī)個共同現象，就是利潤率較大(dà)幅度下(xià)滑。”中(zhōng)國能源汽車(chē)傳播集團董事長、中(zhōng)國汽車(chē)報社社長李慶文指出。

　　而在另一(yī)方面，今年汽車(chē)市場整體(tǐ)表現良好。據中(zhōng)汽協數據，1-11月，我(wǒ)國汽車(chē)産銷2143.05萬輛和2107.91萬輛，同比增7.21%和6.14%。其中(zhōng)乘用車(chē)産銷增速都在10%左右，是商(shāng)用車(chē)産銷下(xià)跌把整體(tǐ)增速拉低。

　　造成零部件企業利潤下(xià)滑的重要原因是，缺少技術的零部件商(shāng)正在流失客戶。“以前是最大(dà)客戶，現在他們也逐漸轉向國際零部件商(shāng)了，合資(zī)的體(tǐ)系又(yòu)很難進去(qù)，正在被整車(chē)廠抛棄。”12月9日，在上述的零部件百強會上，談及國内零部件發展現狀，中(zhōng)國聯合會會長王瑞祥言辭 激烈地表示自己的擔憂。

　　王瑞祥認爲，自主零部件企業在原本夾心層到如今被抛棄，表明整個汽車(chē)已經到了一(yī)個關鍵時期。零部件作爲基礎，但眼下(xià)國内的自主零部件已經很難支撐整車(chē)的發展，特别是在高技術含量、高附加值的産品上，已經到了必須改變的時候。

　　王瑞祥預測，未來5-6年自主零部件将淘汰90%，“零部件企業現在有20萬家左右，規模以上是13000多家。2020年以後，可能隻剩下(xià)2000家左右，大(dà)部分(fēn)要被淘汰。”

　　零部件進步緩慢(màn)

　　近幾年，随着自主品牌産品品質、技術水平的顯著提升，自主品牌整車(chē)廠越來越傾向于采用國際品牌的零部件并将此作爲産品賣點。

　　比如，剛上市的奇瑞艾瑞澤3使用了德國博世、法國法雷奧等十幾家國外(wài)知(zhī)名供應商(shāng)。又(yòu)比如長城主力車(chē)型H6在宣 傳時，也多告訴消費(fèi)者其零部件供應商(shāng)的強大(dà)。“國産零配件配套商(shāng)較多隻是局限于車(chē)身鍍鉻條，簡單的内飾配件等層面。在核心的部件上，自主難有進入的機 會。”王瑞祥說。

　　“根本上講，自主零部件企業的最大(dà)優勢是性價比，但在技術方面還有差距。”中(zhōng)國工(gōng)程院院士郭孔輝表示。在基礎 外(wài)圍件領域，如轉向節，輪毂、導航、倒車(chē)雷達，國内自主零部件的水準可與國際比肩，但在車(chē)身控制器、制動系統、轉向系統，、自動變速箱等核心技術領域仍與 外(wài)資(zī)存在較大(dà)差距。

　　但與此同時，國内自主品牌整車(chē)已經随着消費(fèi)升級進入新的發展階段。“國家三包法案的實行，以及消費(fèi)者對品質的要強求提升迫使整車(chē)提升質量，這也給零部件商(shāng)提出新的要求。但是，在整車(chē)向前快速發展的時候，零部件商(shāng)沒有跟上。”王瑞祥指出。

　　缺乏技術的自主零部件商(shāng)逐漸陷入被自主整車(chē)廠抛棄的命運，而對于國外(wài)品牌，甚至合資(zī)品牌，要進入其供應體(tǐ)系 顯然更難。業内人士透露說，合資(zī)企業雖然号稱國産化率高達95%，但其實80%以上供應商(shāng)都來自原母品牌體(tǐ)系内，在國産之時跟随整車(chē)到國内建廠做配套，真 正來自國内的供應商(shāng)則很少。

　　反映到公司業績上來，則是自主零部件企業利潤率的持續下(xià)滑。平安證在研報中(zhōng)指出，汽車(chē)配件行業2013年利潤增幅逐漸平緩，利潤率呈逐年走低态勢。2014年前8個月利潤增幅爲20.6%，這個數字低于去(qù)年21.6%增幅。

　　90%零部件商(shāng)将淘汰

　　一(yī)家本土零部件商(shāng)表示，本土零部件商(shāng)在技術上無法向前進步的一(yī)個重要原因是研發投入不足，還停留在原始階段。“我(wǒ)曾問過通用怎麽進入他們的供應鏈，他們的回複是，必須每年拿出10%-20%的利潤作爲研發費(fèi)用，如此堅持3-5年，就能有能力同台競争。”

　　但要拿出如此巨大(dà)份額的利潤，對于大(dà)多數本土零部件制造商(shāng)而言，還是一(yī)件難度頗大(dà)的事情。“本身我(wǒ)們利潤就薄，家底薄弱，怎麽可能像實力雄厚的國際零部件巨頭那樣投入研發，形成惡性循環了。”上述零部件供應商(shāng)表示。

　　到2020年，中(zhōng)國自主品牌汽車(chē)的發展将面臨最重要的曆史階段，與此同時，零部件也将會迎來調整的重要時間 點。“如美國等發達國家經曆過的一(yī)樣，零部件将進一(yī)步整合，形成大(dà)集團的規模作戰。另外(wài)，如何跟上汽車(chē)整車(chē)發展，零部件的品牌如何建立發展，都是具有戰略 性的問題。”王瑞祥說。

　　在現實的困境下(xià)，一(yī)些本土零部件制造商(shāng)正通過多種方式突圍。其中(zhōng)有如盛瑞傳動、龍蟠科技等堅持自主開(kāi)發，掌握核心技術。也有如均勝、山東永泰等通過收購國外(wài)零部件企業，快速進入國外(wài)品牌的供應鏈。

　　“并購是目前最快捷的方式，但要能駕馭收購的企業，不然會成爲負擔。”浙江錢江彈簧董事長張莆森(sēn)表示。錢江彈簧曾計劃全資(zī)收購美國一(yī)家彈簧制造廠，但由于文化差異，最終放(fàng)棄。

　　“汽車(chē)強國夢需要以零配件産業爲基礎，否則便是空中(zhōng)樓閣，癡人說夢。”郭孔輝院士直言，當下(xià)國家應對零部件的發展更加重視，建立強大(dà)的基礎，而不是隻熱衷于整車(chē)的發展。