近日，兩項再制造國家标準――《GB/T31208-2014再制造毛坯質量檢驗方法》、《GB/T31207-2014機械産品再制造質量管理要求》發布實施，意味着汽車(chē)零部件再制造已經進入标準化發展階段。與此同時，國家發展與改革委員(yuán)會、财政部等共同在全國實施再制造産品“以舊(jiù)換再”，對符合條件的汽車(chē)發動機、變速箱等再制造産品，按照置換價格的10%進行補貼。

　　一(yī)系列利好顯示，零部件再制造将迎來大(dà)規模推廣的機遇。卡車(chē)零部件再制造發展情況如何?經過多年試點，是否已經具備了進一(yī)步大(dà)規模推廣的條件?記者對相關企業和專家進行了采訪。

　　再制造并非翻修

　　卡車(chē)零部件再制造，顧名思義指的是對廢舊(jiù)卡車(chē)上的某些零部件進行深度修複之後，恢複性能再供客戶選用。對此，一(yī)些外(wài)行人甚至卡車(chē)使用者将再制造理解爲深度翻修。但在業内人士看來，翻修與再制造之間存在着很大(dà)差别。

　　業内人士認爲，翻修是對車(chē)輛已經損壞的零部件等進行更換或者修理，并沒有明确規定翻修後的質量以及應該達到的使用壽命等。而卡車(chē)零 部件再制造與此不同，它要求再制造之後的零部件品質必須接近甚至超過新品。爲此，管理部門多次出台措施，嚴格規定再制造産品的質量标準，通過一(yī)系列再制造 技術，真正使廢舊(jiù)零部件達到修舊(jiù)如新的效果。

　　與制造新品相比，再制造産品可節省成本50%，節能60%，節材70%，價格也僅爲新品的50%至70%。所以，從發展循環經濟的 角度而言，再制造卡車(chē)零部件具有很高的經濟性和實用性。因而在美國、德國等汽車(chē)工(gōng)業發達的國家，卡車(chē)、乘用車(chē)等零部件再制造業産值可達數百億。

　　但受訪的清華大(dà)學汽車(chē)工(gōng)程系多位業内專家均對卡車(chē)零部件再制造直言“不熟悉”，“沒聽(tīng)過”。由此可見，中(zhōng)國這一(yī)市場剛剛起步，國内也少有研究機構專門進行立項研究。事實上，國内對卡車(chē)零部件的再制造仍然處于試點階段。

　　劃定産品範圍推進試點

　　卡車(chē)零部件再制造對消費(fèi)者和卡車(chē)制造企業均有益處，但并非所有卡車(chē)零部件均可再制造，而且在再制造企業資(zī)質方面也有限制。

　　目前可以進行再制造的産品範圍局限于“五大(dà)總成”――發動機、變速箱、發電(diàn)機、起動機、轉向器。國家發展和改革委員(yuán)會(以下(xià)簡稱 “國家發改委”)分(fēn)别于2008年和2013年公布了兩批零部件再制造試點企業名單。第一(yī)批包含14家整車(chē)或零部件再制造試點企業，第二批包含28家試點 企業。

　　國家發改委同時對各家企業享有的再制造權限進行了規定：各再制造試點單位要嚴格按照批複的實施方案和國家有關規定開(kāi)展工(gōng)作，不得超 出批準的試點類型和範圍。換而言之，僅僅具有拆解權限的企業不得進行再制造，有對發動機等進行再制造權限的企業也隻能對自己獲得對方授權的公司産品進行再 制造等。由此可見，在再制造試點企業方面，管理部門慎之又(yòu)慎。

　　不過，試點逐漸增多并最終得到推廣，也是符合市場發展趨勢的。一(yī)位多年從事汽車(chē)行業研究的業内人士認爲，再制造試點企業的增多有利 于汽車(chē)零部件交易市場的規範化運作。增加試點是汽車(chē)零部件市場大(dà)政策尚未放(fàng)開(kāi)之前的無奈之舉。在他看來，市場需求一(yī)直都在，不斷增加試點數是目前促進卡車(chē) 零部件再制造業發展的有效方式。

　　中(zhōng)國重汽集團濟南(nán)複強動力有限公司(以下(xià)簡稱“濟南(nán)複強公司”)相關負責人說：“公司目前再制造發動機集中(zhōng)于WD系列和康明斯K系列。配載了再制造産品系列的卡車(chē)均有相應的再制造産品可供選擇。”

　　“以舊(jiù)換再”補貼促推廣

　　政府管理部門一(yī)開(kāi)始就對零部件再制造持積極推動态度。國家發改委秘書(shū)長李樸民在“再制造産品(汽車(chē)零部件)走進汽配城” 主題活動上表示，近年來中(zhōng)國汽車(chē)工(gōng)業保持了年均10%以上的發展速度。據估計，到2016年國内民用汽車(chē)保有量将達到2億輛左右，按照發達國家汽車(chē)保有量 與再制造業的發展和比例計算，中(zhōng)國汽車(chē)零部件再制造行業将會迎來良好的市場發展前景。而且由于卡車(chē)是一(yī)種運營工(gōng)具，對運營效益的強調會進一(yī)步推動經濟性較 高的卡車(chē)零部件再制造産業的發展。

　　不過，消費(fèi)者必須具備知(zhī)情權。濟南(nán)複強公司相關負責人表示，按照《汽車(chē)零部件再制造試點管理辦法》的相關規定，制造企業必須在再制 造零部件的醒目位置标示“再制造”。“我(wǒ)們公司的卡車(chē)再制造零部件均會告知(zhī)消費(fèi)者這是再制造産品，而且這些零部件絕對不會使用到新車(chē)上。”這位負責人表示。

　　濟南(nán)複強公司是國家發改委于2008年選定的首批14家零部件再制造試點企業之一(yī)。據企業負責人介紹，這家公司開(kāi)展零部件再制造業務已有多年，而且作爲業界代表參與了由中(zhōng)國汽車(chē)技術研究中(zhōng)心牽頭的“汽車(chē)零部件再制造标準”制定工(gōng)作。

　　政府爲推動這一(yī)産業的發展，除進行标準制定外(wài)，也推出了相應的鼓勵政策。2014年12月，國家發改委、财政部等共同在全國實施再 制造産品“以舊(jiù)換再”，對符合條件的汽車(chē)發動機、變速箱等再制造産品，按照置換價格的10%進行補貼，再制造發動機最高補貼2000元，再制造變速箱最高 補貼1000元。這已不是政府第一(yī)次推出相應補貼政策。業内人士認爲，類似補貼政策對強調運營經濟性的物(wù)流企業和私人業主而言，具有較大(dà)吸引力。

　　客戶認知(zhī)仍有待提高

　　雖然基于對循環經濟的考慮，政府對零部件再制造持積極推動态度，但再制造零部件的市場認可度有待于進一(yī)步提高。

　　“我(wǒ)們的業務流程有兩種。其一(yī)是汽車(chē)維修店(diàn)裏客戶主動要求使用再制造産品進行卡車(chē)維修;其二是客戶用舊(jiù)發動機等卡車(chē)零部件置換同類型再制造産品，并獲得價格上的優惠。”濟南(nán)複強公司相關負責人說。

　　對于卡車(chē)駕駛員(yuán)所關心的售後服務等問題，這位負責人表示，企業會爲再制造零部件提供專門的售後服務渠道，保障客戶權益。

　　全國汽車(chē)市場研究會分(fēn)析師楊再舜提出鋼鐵具有一(yī)定壽命期限，過度使用會産生(shēng)金屬疲勞，這對車(chē)輛性能無疑會産生(shēng)影響。不過從事再制造的企業相關負責人認爲，再制造零部件在出廠時會經過嚴格技術檢驗。現在真正制約卡車(chē)零部件再制造發展的是市場規模以及客戶認可度。這兩方面會對零部件再制造業獲得生(shēng)産和銷售規模效應産生(shēng)積極影響。

　　在第2批零部件再制造試點企業名單出台之前，中(zhōng)國汽車(chē)工(gōng)業協會汽車(chē)零部件再制造分(fēn)會秘書(shū)長謝建軍就已表示，這一(yī)産業的規模已從2005年不到5000台套/年上升至2012年的150萬台套/年(包括汽車(chē)零部件和工(gōng)程機械産品)，産業規模和産值都已有顯著增長。

　　濟南(nán)複強公司相關負責人認爲，各個進行零部件再制造的企業在技術方面已經不存在太大(dà)問題，目前亟需提高的是客戶對再制造産品的接受程度。這也是近期開(kāi)展“再制造産品(汽車(chē)零部件)走進汽配城”活動的目的所在。