在以總理爲首推銷中(zhōng)國高鐵“走出去(qù)”的同時，國内的鐵路建設也在不斷升溫，鐵路建設和車(chē)輛生(shēng)産商(shāng)将分(fēn)享更多紅利。

　　據國家發改委獲悉，發改委近日公布5條鐵路投資(zī)項目獲批複信息，總投資(zī)額1526.97億元。

　　10月以來，發改委一(yī)直在密集批複相關鐵路、機場項目，大(dà)量項目的審批通過，也預示着明後年鐵路招标的密集釋放(fàng)，也意味着中(zhōng)國鐵建等鐵路建設企業及南(nán)北(běi)車(chē)等車(chē)輛生(shēng)産商(shāng)的訂單将持續增長。

　　鐵路建設快馬加鞭

　　此次批複的鐵路項目多集中(zhōng)在中(zhōng)西部地區，分(fēn)别爲新建柳州至梧州鐵路項目、多倫至豐甯鐵路多倫至塔黃旗段複線工(gōng)程、新建蘭州至合作鐵路、成昆鐵路峨眉至米易段擴能工(gōng)程、新建銀川至西安鐵路。

　　在此之前的10月以來，發改委已經先後批複了16條鐵路和5個機場共21個基建項目，項目總投資(zī)達6933.74億元。

　　對此，一(yī)位行業内人士指出，此次發改委再度集中(zhōng)審批鐵路項目，體(tǐ)現了中(zhōng)央政府對鐵路建設的大(dà)力支持，也意味着鐵路基建仍是政府通過“微刺激”穩增長的重要工(gōng)具。

　　根據鐵路總公司公布的數據，今年前三季度鐵路建設完成投資(zī)4563億元，同比增長23.4%，但與4月末上調的8000億年度投資(zī)計劃相比仍有較大(dà)差距，不過，發改委在10月以來陸續批複的新項目，令今年的鐵路投資(zī)額度完成的可能性加大(dà)。

　　不過，申銀萬國的分(fēn)析報告則指出，由于新批複項目開(kāi)工(gōng)初期需要進行征地補償等協商(shāng)過程，投資(zī)落地較慢(màn)，相比之下(xià)，已開(kāi)工(gōng)項目的進度能否加速可能更加具有指标意義。

　　鐵路建設和設備商(shāng)受益

　　據記者了解，今年以來，鐵路總公司公布的年度鐵路完成投資(zī)計劃經曆了三次上調，由6300億元調至8000億元，投資(zī)計劃的不斷上調，也令相關動車(chē)招标在今年下(xià)半年加速。

　　過去(qù)兩年，因“7.23”動車(chē)事故和鐵路投資(zī)降速，中(zhōng)國南(nán)車(chē)、中(zhōng)國北(běi)車(chē)等鐵路車(chē)輛制造商(shāng)一(yī)直未接到新動車(chē)組訂單。直到去(qù)年，動車(chē)組招标終于重啓，鐵總分(fēn)别在8月和12月進行了兩輪動車(chē)組招标，公開(kāi)招标動車(chē)組合計417列，其中(zhōng)350時速248列，250時速169列，金額總計約690億元。而今年第一(yī)輪招标的金額超過400億元，第二輪招标的金額預計也超過100億元。

　　對于南(nán)北(běi)車(chē)來說，目前由各鐵路局招标的“路内”需求占其收入的50%左右，其中(zhōng)動車(chē)組仍是重要收入和利潤來源，也是利潤率最高和産值最大(dà)的種類。一(yī)節貨車(chē)大(dà)概40萬元，一(yī)節客車(chē)是200多萬元，一(yī)節機車(chē)1000多萬元，一(yī)列動車(chē)至少要1億元，其中(zhōng)時速250公裏的動車(chē)組作價在1.3億元左右，時速在350公裏的非高寒動車(chē)組價格約爲1.9億元，高寒動車(chē)組的價格更高一(yī)些，約在2.1億元。

　　而除了南(nán)北(běi)車(chē)之外(wài)，相關動車(chē)零部件生(shēng)産商(shāng)也将受益，包括晉西車(chē)軸、永貴電(diàn)器、開(kāi)爾新材、中(zhōng)鐵二局、輝煌科技等。

　　此前市場認爲由于國内高鐵建設高峰結束，到2016年鐵路設備的需求面臨較大(dà)問題，有可能出現較大(dà)幅度的下(xià)滑，但由于鐵路設備出口空間逐步打開(kāi)以及國内城際鐵路在“十三五”期間大(dà)概率會啓動建設，鐵路設備行業未來3~5年仍将保持15%~20%的增長。