8月20日，豐田旗下(xià)豪華品牌雷克薩斯宣布，将于9月1日起下(xià)調雷克薩斯部分(fēn)零部件價格，共涉及約1.5萬件零部件，平均降幅達26%。此前，在汽車(chē)反壟斷的“風暴下(xià)”，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌也紛紛降低了零部件價格。

　　“汽車(chē)廠商(shāng)主動對零部件進行降價，并不是解除壟斷的根本性措施，因爲他們随時可以把價格調回來，或者想辦法保證利潤高的、易損件的價格。”一(yī)家豪華品牌特許經銷商(shāng)負責人8月25日對21世紀經濟報道記者稱。

　　汽車(chē)廠商(shāng)仍手握絕對的主動權，因爲其對零部件供應鏈條具有控制地位。汽車(chē)廠商(shāng)對售後供應的零部件設定高價，緻使國内零部件比國際零部件價格要貴很多。巨大(dà)的内外(wài)差價催生(shēng)了豪華車(chē)零部件“地下(xià)”鏈條，有不少零部件進出口企業通過從海外(wài)進口原裝零部件，再規避廠商(shāng)或中(zhōng)國總代理的監管，偷偷賣給4S店(diàn)。

　　“這幾年豪華車(chē)市場很火(huǒ)爆，保有量越來越大(dà)，所以我(wǒ)們的業務增長很快，在全國有超過500個客戶。”南(nán)方一(yī)家豪華汽車(chē)進口零部件公司内部人士對21世紀經濟報道記者稱，該公司進口的零部件包括捷豹路虎、沃爾沃、保時捷等品牌車(chē)型配件，但并沒有相關品牌的官方授權。

　　因爲有《汽車(chē)品牌銷售管理實施辦法》(下(xià)稱《辦法》)，汽車(chē)品牌總代理可以合法壟斷零部件，對特許經銷商(shāng)進貨渠道進行嚴格監管。理論上，該公司的進口零部件隻能在非特許售後服務點――汽車(chē)維修廠使用，但實際上，因爲巨大(dà)的差價，很多非廠家或總代理渠道進口的零部件也偷偷在一(yī)些4S店(diàn)使用。

　　事實上，更徹底的反壟斷就是開(kāi)放(fàng)渠道，讓市場有多股力量競争。這種設想正在形成，據中(zhōng)國汽車(chē)工(gōng)業協會(簡稱中(zhōng)汽協)不久前稱，《辦法》正在進行修訂中(zhōng)，将更多考慮經銷商(shāng)利益;而據上海自貿區的外(wài)高橋集團稱，由上海外(wài)高橋汽車(chē)交易市場起草的汽車(chē)平行進口試點方案已報商(shāng)務部審核。這些政策可能将上述零部件進口商(shāng)與4S店(diàn)的“地下(xià)”生(shēng)意變成陽光交易。

　　零部件“平行進口”利益鏈條

　　國際汽車(chē)品牌(包括合資(zī)和進口)在中(zhōng)國市場都采用特許經營的方式，對特許經銷商(shāng)的整車(chē)、售後零部件的供貨渠道嚴格管控，隻能由廠家或總代理商(shāng)提供。

　　“這是國内汽車(chē)零部件價格遠高于國際價格的原因，有些部件甚至高出某些國家的數倍，廠商(shāng)有定價權，所以大(dà)部分(fēn)利潤都被廠商(shāng)拿走，經銷商(shāng)沒有進貨渠道選擇權。”上述豪華車(chē)經銷商(shāng)表示。

　　相同的零部件巨大(dà)的差價，催生(shēng)了豪華車(chē)車(chē)零部件的“地下(xià)”供應鏈條，從海外(wài)原裝零部件公司采購、進口相應配件，再通過中(zhōng)間商(shāng)或者直接偷偷供應給4S店(diàn)。這個鏈條相當于和整車(chē)一(yī)樣的零部件平行進口商(shāng)。

　　上述南(nán)方的豪華車(chē)零部件公司已經形成了完整的鏈條，其在美國設立專門負責采購零部件的分(fēn)公司，再設立數家專門負責進口的貿易公司，轉道香港将這些零部件進口到國内後，堆放(fàng)在南(nán)北(běi)兩個城市的倉庫裏，主要由專門的零部件銷售公司進行銷售。

　　這家公司的創立者在零部件貿易領域從業多年，深谙汽車(chē)零部件銷售行業規則，于四年前和幾個合夥人共同建立。“最大(dà)的優勢是渠道完全打通，有一(yī)批穩定的客戶。零部件行業庫存較大(dà)，最大(dà)的問題是資(zī)金壓力。”

　　據了解，主要的供貨方式是批發，其下(xià)遊還有各個地方的銷售零部件商(shāng)，通過這些零部件商(shāng)最終銷售到汽車(chē)品牌特許經銷商(shāng)(4S店(diàn))和汽車(chē)維修廠。近年因爲電(diàn)商(shāng)的興起，這家公司也開(kāi)始做零售，通過快遞直接發貨給4S店(diàn)。

　　據上述内部人士稱，至少有60%的零部件最終供應給了4S店(diàn)，另有40%流向整車(chē)廠或者車(chē)主。這家公司經營品牌包括保時捷、捷豹路虎、賓利、法拉利、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂等品牌，其中(zhōng)捷豹路虎份額最大(dà)。

　　并非捷豹路虎對市場監管不嚴格，真實原因是：一(yī)是捷豹路虎保有量較大(dà)，超過50萬輛，售後的零部件需求大(dà);二是捷豹路虎相對于奧迪、寶馬、奔馳等國産豪華品牌，配件的價格更高，和國際市場差價很大(dà)。

　　“廠家(總代理)對零部件的正品管控很嚴格，如果不是出自其規定的渠道，就被定性爲假冒零部件，處罰很嚴格。經銷商(shāng)願意冒險使用，除非有足夠高的利潤驅使。”上述經銷商(shāng)人士稱。

　　零部件通過這種渠道進入4S店(diàn)，被廠家深惡痛絕。一(yī)般而言，通過各種方式收集相關的信息是其一(yī)項日常例行工(gōng)作。

　　經銷商(shāng)根據不同的零部件有不同的規避辦法，其中(zhōng)最大(dà)的籌碼是，“零部件産品是完全一(yī)樣，采購自該部件原裝零部件生(shēng)産商(shāng)，使用後沒有任何問題。”

　　其次，一(yī)輛汽車(chē)的零部件有一(yī)萬多個，廠家往往對這些部件進行分(fēn)類，一(yī)些利潤高的、易損的部件，渠道上管理更加嚴格。而利潤較低的、耐用的部件，廠家管控上則可能不會太嚴格。

　　賺取巨大(dà)差價

　　采用這種模式運行的零部件進口公司越來越多，相互之間競争也越來越激烈，但市場整體(tǐ)增長仍然較大(dà)，整體(tǐ)前景被看好。去(qù)年，我(wǒ)國汽車(chē)零件進口額同比增10.4%，至253.7億美元。

　　即使面對同行的激烈競争，上述進口零部件公司在成立的四年内獲得了較大(dà)的發展，隻有二十多名員(yuán)工(gōng)的公司年營業額達到數億元，毛利潤率也可以高居20%以上。

　　至于國内廠商(shāng)供應的零部件和國際零部件的差價，上述内部人士稱：“差價具體(tǐ)多少不好說，但差價大(dà)的原因肯定不是關稅高，因爲我(wǒ)們也要交稅。在我(wǒ)們的鏈條上，除了保證自己的利潤外(wài)，下(xià)遊還有一(yī)層銷售商(shāng)，另外(wài)給4S店(diàn)也要留足願意冒險的利潤水平。”

　　如果是廠商(shāng)管控非常嚴格的易損件，和國際上的差價更大(dà)一(yī)些。雷克薩斯宣布将在9月1日下(xià)調1.5萬個零部件的價格，平均降幅達26%。其中(zhōng)，散熱器總成下(xià)調35%，發動機總成、自動變速箱總成下(xià)調30%，空氣囊總成下(xià)調25%。

　　據上述人士稱，哪些是易損件，哪些是利潤高的部件，廠家最清楚。在售後領域，有些部件可能在汽車(chē)的整個生(shēng)命周期都不用更換，而有些則要經常更換。“廠家主動降價公布平均降幅，或少數幾個部件降幅，并不是實打實的降價。更換量最大(dà)的易損件并沒有怎麽降價，可以用耐用件大(dà)幅度降價來制造好看的數據。”

　　上述公司主要銷售捷豹路虎零部件，占其年銷售額的一(yī)半以上。有媒體(tǐ)報道，捷豹路虎整車(chē)價格也遠高于國際價格，是國家發改委此輪反壟斷中(zhōng)重點關注的品牌。但捷豹路虎做出的回應是，宣布降低三款整車(chē)的價格，并沒有對高價零部件做出調整。

　　平行進口争議遊戲規則

　　中(zhōng)國進口汽車(chē)從整車(chē)、零部件的供應，到銷售都是單一(yī)渠道，由總代理控制，是根據我(wǒ)國2005年出台的 《辦法》獲得的權利。

　　中(zhōng)汽協相關人士8月8日稱，《辦法》正在修訂中(zhōng)，将更多地考慮經銷商(shāng)的利益。這被認爲是國家反車(chē)企縱向壟斷的重要舉措，目的在于打破廠商(shāng)對渠道的壟斷。

　　但即使修訂了《辦法》，廠商(shāng)并非一(yī)定不能采用特許經營。“特許經營的方式并不是隻有汽車(chē)行業才有，它甚至隻能算是一(yī)種商(shāng)業模式，很顯然國家不能要求企業用什麽商(shāng)業模式。況且，要賣别人的産品，肯定要别人同意。”一(yī)位不願具名的車(chē)企内部人士稱。

　　符合邏輯的修訂方向是，廠商(shāng)或代理商(shāng)不能管控渠道，比如汽車(chē)經銷商(shāng)可以從其他渠道采購零部件，甚至整車(chē)。其他渠道，主要指從價格較低的國家或地區進口，因爲這些零部件仍可能要求是原裝零部件公司采購的相同産品，而不能用其他零部件替代。在美國，零部件渠道是全面放(fàng)開(kāi)的，這也是中(zhōng)國零部件進口商(shāng)去(qù)美國采購的原因。

　　相應的配套政策可能在不久後出台。據上海自貿區的外(wài)高橋集團稱，由上海外(wài)高橋汽車(chē)交易市場今年年初起草完成的汽車(chē)平行進口試點方案，已報商(shāng)務部審核，正在等待批複。平行進口意味着打破單一(yī)渠道壟斷進入實踐階段，國外(wài)進口的汽車(chē)和零部件産品，将和國内車(chē)企(總代理)平行銷售，在保證質量的前提下(xià)，經銷商(shāng)可以選擇價格更低的産品。

　　平行進口在探讨階段有頗多争議。其中(zhōng)最核心的是，進口的産品如何保證品質，産品出問題由誰承擔責任。進口豪華車(chē)單價較高，而零部件的品質關系到車(chē)主生(shēng)命安全，一(yī)般的銷售店(diàn)或是進口商(shāng)都可能沒有單獨承擔責任的能力。

　　已經提交給商(shāng)務部的《在中(zhōng)國(上海)自由貿易試驗區開(kāi)展平行進口汽車(chē)試點的工(gōng)作方案》顯示，要建立全球采購渠道，将借鑒國外(wài)整車(chē)廠家與零部件廠商(shāng)之間自由合作的方法，開(kāi)展集中(zhōng)采購，引進國際汽車(chē)零部件連鎖品牌的供應商(shāng)，擇優進口;.建立區内外(wài)供應商(shāng)合作渠道，将充分(fēn)利用在自貿試驗區内與多家供應商(shāng)良好合作的基礎上，與區外(wài)現有品牌4S店(diàn)、授權維修站、獨立維修廠、快修保養點、配件零售商(shāng)進行廣泛合作，将他們的零部件供應點與交易中(zhōng)心進行對接。

　　未來将成立的上海外(wài)高橋汽車(chē)交易中(zhōng)心将搭建一(yī)個交易平台，類似于上述豪華品牌零部件進口公司也可能通過該市場進口後，賣給4S店(diàn)不再受整車(chē)廠商(shāng)或總代理的限制。