零部件大(dà)國加速向中(zhōng)國輸出技術 自主品牌成重點
中(zhōng)國零部件制造業行業起步晚,起點低,發展壯大(dà)還需要時間。《美國汽車(chē)新聞》稱,中(zhōng)國自主品牌在銷量上“壓力山大(dà)”,例如奇瑞、吉利和長城等自主品牌車(chē)企都特别渴求獲得先進技術,而中(zhōng)國本土零部件供應商(shāng)無法滿足需求,尤其是在最新的安全系統或節能的傳動系統技術領域。
中(zhōng)國自主品牌汽車(chē)面臨巨大(dà)壓力,正尋求先進技術以破局,爲此零部件供應商(shāng)巨頭加速向中(zhōng)國輸出技術,旨在從自主品牌獲得更多業務。自主品牌急于改進汽車(chē)産品質量,積極采用先進技術,以争取被蠶食的市場份額。從跨國供應商(shāng)視角而言,這将帶來較高的增長預期。
更适合的技術輸出對象,類似德國大(dà)陸和美國李爾等大(dà)型零部件制造商(shāng),其在華收入大(dà)部分(fēn)來自于合資(zī)企業。但這些制造商(shāng)巨頭高管卻紛紛表示,未來更多業務将來自中(zhōng)國自主品牌。
因此,跨國零部件供應商(shāng)正在中(zhōng)國加大(dà)投資(zī)力度,滿足日漸增長的需求。像大(dà)陸公司未來5年内将在中(zhōng)國投資(zī)10億美元(約合61.1億人民币);李爾則計劃到2016年年底在中(zhōng)國新增4家工(gōng)廠,并擴建目前現有的5家工(gōng)廠。
技術挑戰:自主車(chē)仍有明顯上升空間
本月在武漢全球汽車(chē)論壇(微博)上,大(dà)陸集團中(zhōng)國區總裁兼首席執行官柯冉福(Ralf Cramer)表示,中(zhōng)國本土零部件供應商(shāng)需要跨越兩大(dà)步驟才能追上跨國供應商(shāng):第一(yī)步是達到跨國供應商(shāng)目前的水平,第二步是達到跨國供應商(shāng)屆時的水平。其對比自主和外(wài)資(zī)供應商(shāng)經驗時抛出驚人之語:“我(wǒ)們的經驗是他們的10倍。”
在柯冉福看來,自主品牌車(chē)企缺乏先進的安全系統技術,以電(diàn)子穩定控制系統ESC爲例,在跨國品牌轎車(chē)上已是标配,但自主品牌轎車(chē)上仍隻是部分(fēn)車(chē)輛搭載,未來這一(yī)現狀将會改變。其表示:“我(wǒ)們的客戶沒有任何理由不使用這些新技術,今後這些系統的需求會遠高于我(wǒ)們的産能。”
據預測,中(zhōng)國自主品牌車(chē)企将到2020年後才會100%配置穩定控制系統,這使得希望添加更多複雜(zá)的安全系統的中(zhōng)國汽車(chē)企業大(dà)爲頭疼。
電(diàn)子穩定控制系統是一(yī)系列先進技術的基礎,如車(chē)道保持輔助系統(Lane-keep Assist)、碰撞前制動(Precrash Braking)等。多數技術主要由軟件驅動,而參與競争的本土公司很少。柯冉福指出:“這需要資(zī)源和專有技術。”
爲了研發軟件和電(diàn)子,大(dà)陸公司在全球有25,000名工(gōng)程師,其中(zhōng)軟件工(gōng)程師占11,000人。柯冉福甚至調侃稱:“我(wǒ)們基本上可以算是軟件公司。”
李爾預測電(diàn)子系統的業務也會大(dà)幅增加,該公司是少數能夠提供整套電(diàn)氣架構的供應商(shāng),從線束到芯片都能覆蓋。李爾亞太運營主席Jay Kunkel說,今年李爾在中(zhōng)國設立了團隊,将産品開(kāi)發和生(shēng)産本地化以滿足本地的需求。
本着“市場換技術”的出發點,中(zhōng)國政府要求外(wài)資(zī)汽車(chē)制造商(shāng)與本土公司組建合資(zī)企業在中(zhōng)國生(shēng)産,部分(fēn)原因是希望本土汽車(chē)公司能夠獲得一(yī)些專有技術。但自主品牌的市場份額一(yī)直在下(xià)跌,部分(fēn)原因是自主品牌無法獲得最新技術,無論是來自本地供應商(shāng)還是跨國車(chē)企的合資(zī)企業。
Kunkel表示:“(政府)期望的技術轉讓并未真正成功,對于我(wǒ)們來說,這實際上是機遇,我(wǒ)們需要花更多的時間關注中(zhōng)國自主品牌。”
面對汽車(chē)市場的混亂,中(zhōng)國政府積極引導,收緊排放(fàng)法規給本土品牌和跨國車(chē)企合資(zī)企業帶來了相同的壓力,然而跨國車(chē)企的響應能力更有優勢。
今年,中(zhōng)國發改委已經調查并約談了幾乎所有主要跨國汽車(chē)企業和數十家跨國供應商(shāng),多數豪華品牌及幾大(dà)市場主要品牌下(xià)調了維修備件的價格。跨國供應商(shāng)在華成功也成爲了中(zhōng)國政府反壟斷的重點目标。
中(zhōng)國相關行業負責人表示部分(fēn)中(zhōng)國零件制造商(shāng)已經走向全球,如萬向集團今年2月收購了破産混合動力豪華車(chē)企菲斯科的資(zī)産。但中(zhōng)國的行業和政府領導仍舊(jiù)承認本土供應商(shāng)缺乏競争力,并将此視爲建立真正世界級本土品牌的主要障礙。中(zhōng)國缺乏創新,我(wǒ)們若要将中(zhōng)國轉變成汽車(chē)發展的火(huǒ)車(chē)頭,還有很長的路要走。
中(zhōng)國自主品牌汽車(chē)面臨巨大(dà)壓力,正尋求先進技術以破局,爲此零部件供應商(shāng)巨頭加速向中(zhōng)國輸出技術,旨在從自主品牌獲得更多業務。自主品牌急于改進汽車(chē)産品質量,積極采用先進技術,以争取被蠶食的市場份額。從跨國供應商(shāng)視角而言,這将帶來較高的增長預期。
更适合的技術輸出對象,類似德國大(dà)陸和美國李爾等大(dà)型零部件制造商(shāng),其在華收入大(dà)部分(fēn)來自于合資(zī)企業。但這些制造商(shāng)巨頭高管卻紛紛表示,未來更多業務将來自中(zhōng)國自主品牌。
因此,跨國零部件供應商(shāng)正在中(zhōng)國加大(dà)投資(zī)力度,滿足日漸增長的需求。像大(dà)陸公司未來5年内将在中(zhōng)國投資(zī)10億美元(約合61.1億人民币);李爾則計劃到2016年年底在中(zhōng)國新增4家工(gōng)廠,并擴建目前現有的5家工(gōng)廠。
技術挑戰:自主車(chē)仍有明顯上升空間
本月在武漢全球汽車(chē)論壇(微博)上,大(dà)陸集團中(zhōng)國區總裁兼首席執行官柯冉福(Ralf Cramer)表示,中(zhōng)國本土零部件供應商(shāng)需要跨越兩大(dà)步驟才能追上跨國供應商(shāng):第一(yī)步是達到跨國供應商(shāng)目前的水平,第二步是達到跨國供應商(shāng)屆時的水平。其對比自主和外(wài)資(zī)供應商(shāng)經驗時抛出驚人之語:“我(wǒ)們的經驗是他們的10倍。”
在柯冉福看來,自主品牌車(chē)企缺乏先進的安全系統技術,以電(diàn)子穩定控制系統ESC爲例,在跨國品牌轎車(chē)上已是标配,但自主品牌轎車(chē)上仍隻是部分(fēn)車(chē)輛搭載,未來這一(yī)現狀将會改變。其表示:“我(wǒ)們的客戶沒有任何理由不使用這些新技術,今後這些系統的需求會遠高于我(wǒ)們的産能。”
據預測,中(zhōng)國自主品牌車(chē)企将到2020年後才會100%配置穩定控制系統,這使得希望添加更多複雜(zá)的安全系統的中(zhōng)國汽車(chē)企業大(dà)爲頭疼。
電(diàn)子穩定控制系統是一(yī)系列先進技術的基礎,如車(chē)道保持輔助系統(Lane-keep Assist)、碰撞前制動(Precrash Braking)等。多數技術主要由軟件驅動,而參與競争的本土公司很少。柯冉福指出:“這需要資(zī)源和專有技術。”
爲了研發軟件和電(diàn)子,大(dà)陸公司在全球有25,000名工(gōng)程師,其中(zhōng)軟件工(gōng)程師占11,000人。柯冉福甚至調侃稱:“我(wǒ)們基本上可以算是軟件公司。”
李爾預測電(diàn)子系統的業務也會大(dà)幅增加,該公司是少數能夠提供整套電(diàn)氣架構的供應商(shāng),從線束到芯片都能覆蓋。李爾亞太運營主席Jay Kunkel說,今年李爾在中(zhōng)國設立了團隊,将産品開(kāi)發和生(shēng)産本地化以滿足本地的需求。
本着“市場換技術”的出發點,中(zhōng)國政府要求外(wài)資(zī)汽車(chē)制造商(shāng)與本土公司組建合資(zī)企業在中(zhōng)國生(shēng)産,部分(fēn)原因是希望本土汽車(chē)公司能夠獲得一(yī)些專有技術。但自主品牌的市場份額一(yī)直在下(xià)跌,部分(fēn)原因是自主品牌無法獲得最新技術,無論是來自本地供應商(shāng)還是跨國車(chē)企的合資(zī)企業。
Kunkel表示:“(政府)期望的技術轉讓并未真正成功,對于我(wǒ)們來說,這實際上是機遇,我(wǒ)們需要花更多的時間關注中(zhōng)國自主品牌。”
面對汽車(chē)市場的混亂,中(zhōng)國政府積極引導,收緊排放(fàng)法規給本土品牌和跨國車(chē)企合資(zī)企業帶來了相同的壓力,然而跨國車(chē)企的響應能力更有優勢。
今年,中(zhōng)國發改委已經調查并約談了幾乎所有主要跨國汽車(chē)企業和數十家跨國供應商(shāng),多數豪華品牌及幾大(dà)市場主要品牌下(xià)調了維修備件的價格。跨國供應商(shāng)在華成功也成爲了中(zhōng)國政府反壟斷的重點目标。
中(zhōng)國相關行業負責人表示部分(fēn)中(zhōng)國零件制造商(shāng)已經走向全球,如萬向集團今年2月收購了破産混合動力豪華車(chē)企菲斯科的資(zī)産。但中(zhōng)國的行業和政府領導仍舊(jiù)承認本土供應商(shāng)缺乏競争力,并将此視爲建立真正世界級本土品牌的主要障礙。中(zhōng)國缺乏創新,我(wǒ)們若要将中(zhōng)國轉變成汽車(chē)發展的火(huǒ)車(chē)頭,還有很長的路要走。
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