寶馬實施本土化戰略計劃 零部件采購達65億歐
2010年,寶馬在華的供應商(shāng)夥伴有150家,四年後這一(yī)數字已經增長至600家。這600家供應商(shāng)爲寶馬集團及合資(zī)企業華晨寶馬提供各種零部件。随着供應商(shāng)數量的攀升,寶馬在中(zhōng)國市場新車(chē)型的國産化比率也在成倍增長。
目前寶馬在全球的零部件采購量是330億歐元,而中(zhōng)國達到了65億歐元, 占全球采購總量的五分(fēn)之一(yī)。“在這65億歐元中(zhōng),有價值57億歐元的零部件用于在中(zhōng)國生(shēng)産的各型BMW車(chē)輛。剩餘的采購量則是用在出口方面,向寶馬其他市場供應玻璃、輪毂、電(diàn)子器件以及高品質的内飾件等産品。”博士分(fēn)析稱。
“本土化戰略”是各大(dà)跨國車(chē)企近年來不斷強調的重點,除了生(shēng)産、研發、人才、培訓的本土化,系統化的零部件采購也是至關重要的一(yī)環。車(chē)型和零部件國産化率的不斷提高,能夠幫助企業進一(yī)步降低生(shēng)産成本,從而帶動終端價格的降低,提升産品的市場競争力。
寶馬汽車(chē)也不例外(wài)。寶馬集團董事、負責采購和供應商(shāng)網絡的德雷格博士表示,“目前寶馬車(chē)型在華的國産化率在50%左右,有一(yī)些車(chē)型能夠達到60%以上,而這一(yī)數字還在不斷攀升。”
“如果我(wǒ)們來分(fēn)析一(yī)款國産的寶馬車(chē)型,你會發現車(chē)身和汽車(chē)用鋼已經實現了國産化,此外(wài),汽車(chē)玻璃、車(chē)身後面的保險杠和外(wài)部的裝飾也基本實現了本地生(shēng)産。目前沒有實現國産的是發動機,而在新發動機工(gōng)廠建成投産後,寶馬在發動機這塊的國産化率也會提高。”
能夠同時滿足國産和出口需求的零部件自然也必須達到全球統一(yī)的質量标準,在這一(yī)方面寶馬在中(zhōng)國本地有150名工(gōng)程師爲當地供應商(shāng)提供技術支持,幫助他們建立相關流程,優化自身的價值鏈,同時利用外(wài)部實驗室進行零部件的檢查。此外(wài)寶馬在慕尼黑的質量管理部門中(zhōng)還有1000名工(gōng)程師支持相關工(gōng)作。“我(wǒ)們也會經常把中(zhōng)國供應商(shāng)的工(gōng)程師帶到慕尼黑參觀研發的工(gōng)作,讓他們能夠了解到研發流程,這樣會更好的去(qù)了解我(wǒ)們的需求。目前每年我(wǒ)們在幫助中(zhōng)國供應商(shāng)方面的支出規模有幾千萬歐元。”
根據德雷格博士的介紹,目前寶馬在華的整個供應商(shāng)網絡有四種類别,第一(yī)類是博世這樣的國際大(dà)型品牌供應商(shāng)在中(zhōng)國的分(fēn)支機構,占到寶馬總采購量的60-65%;第二類是規模相對較小(xiǎo)一(yī)些的國際供應商(shāng);第三類是像甯波華翔、福耀這樣的中(zhōng)國本土供應商(shāng),他們在本地有強大(dà)的生(shēng)産能力,同時也希望走出國門;第四類則是被中(zhōng)國企業收購的歐洲或者其他國家的供應商(shāng)。
對于中(zhōng)國本土供應商(shāng)的總體(tǐ)表現,德雷格博士表示滿意,“有些中(zhōng)國供應商(shāng)的表現令我(wǒ)們感到十分(fēn)驕傲和自豪。我(wǒ)們有一(yī)個中(zhōng)國供應商(shāng)以他們突出的表現取代了歐洲的同類産品供應商(shāng),過去(qù)歐洲供應商(shāng)供貨的時候出現過相當多的問題,換成了這家中(zhōng)國供應商(shāng)以後整個合作過程非常完美,與這樣的供應商(shāng)合作也令我(wǒ)們非常愉快。”在寶馬集團的供應商(shāng)管理體(tǐ)系中(zhōng),優秀的供應商(shāng)應該同時符合四項要求,即成本優勢、頂級質量、靈活性、創新性。
目前寶馬在全球的零部件采購量是330億歐元,而中(zhōng)國達到了65億歐元, 占全球采購總量的五分(fēn)之一(yī)。“在這65億歐元中(zhōng),有價值57億歐元的零部件用于在中(zhōng)國生(shēng)産的各型BMW車(chē)輛。剩餘的采購量則是用在出口方面,向寶馬其他市場供應玻璃、輪毂、電(diàn)子器件以及高品質的内飾件等産品。”博士分(fēn)析稱。
“本土化戰略”是各大(dà)跨國車(chē)企近年來不斷強調的重點,除了生(shēng)産、研發、人才、培訓的本土化,系統化的零部件采購也是至關重要的一(yī)環。車(chē)型和零部件國産化率的不斷提高,能夠幫助企業進一(yī)步降低生(shēng)産成本,從而帶動終端價格的降低,提升産品的市場競争力。
寶馬汽車(chē)也不例外(wài)。寶馬集團董事、負責采購和供應商(shāng)網絡的德雷格博士表示,“目前寶馬車(chē)型在華的國産化率在50%左右,有一(yī)些車(chē)型能夠達到60%以上,而這一(yī)數字還在不斷攀升。”
“如果我(wǒ)們來分(fēn)析一(yī)款國産的寶馬車(chē)型,你會發現車(chē)身和汽車(chē)用鋼已經實現了國産化,此外(wài),汽車(chē)玻璃、車(chē)身後面的保險杠和外(wài)部的裝飾也基本實現了本地生(shēng)産。目前沒有實現國産的是發動機,而在新發動機工(gōng)廠建成投産後,寶馬在發動機這塊的國産化率也會提高。”
能夠同時滿足國産和出口需求的零部件自然也必須達到全球統一(yī)的質量标準,在這一(yī)方面寶馬在中(zhōng)國本地有150名工(gōng)程師爲當地供應商(shāng)提供技術支持,幫助他們建立相關流程,優化自身的價值鏈,同時利用外(wài)部實驗室進行零部件的檢查。此外(wài)寶馬在慕尼黑的質量管理部門中(zhōng)還有1000名工(gōng)程師支持相關工(gōng)作。“我(wǒ)們也會經常把中(zhōng)國供應商(shāng)的工(gōng)程師帶到慕尼黑參觀研發的工(gōng)作,讓他們能夠了解到研發流程,這樣會更好的去(qù)了解我(wǒ)們的需求。目前每年我(wǒ)們在幫助中(zhōng)國供應商(shāng)方面的支出規模有幾千萬歐元。”
根據德雷格博士的介紹,目前寶馬在華的整個供應商(shāng)網絡有四種類别,第一(yī)類是博世這樣的國際大(dà)型品牌供應商(shāng)在中(zhōng)國的分(fēn)支機構,占到寶馬總采購量的60-65%;第二類是規模相對較小(xiǎo)一(yī)些的國際供應商(shāng);第三類是像甯波華翔、福耀這樣的中(zhōng)國本土供應商(shāng),他們在本地有強大(dà)的生(shēng)産能力,同時也希望走出國門;第四類則是被中(zhōng)國企業收購的歐洲或者其他國家的供應商(shāng)。
對于中(zhōng)國本土供應商(shāng)的總體(tǐ)表現,德雷格博士表示滿意,“有些中(zhōng)國供應商(shāng)的表現令我(wǒ)們感到十分(fēn)驕傲和自豪。我(wǒ)們有一(yī)個中(zhōng)國供應商(shāng)以他們突出的表現取代了歐洲的同類産品供應商(shāng),過去(qù)歐洲供應商(shāng)供貨的時候出現過相當多的問題,換成了這家中(zhōng)國供應商(shāng)以後整個合作過程非常完美,與這樣的供應商(shāng)合作也令我(wǒ)們非常愉快。”在寶馬集團的供應商(shāng)管理體(tǐ)系中(zhōng),優秀的供應商(shāng)應該同時符合四項要求,即成本優勢、頂級質量、靈活性、創新性。
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