迎來十三五”開(kāi)局年 緊固件發展前景光明
從整個制造業的發展來看,緊固件被稱爲“工(gōng)業之米”。緊固件在整個産品結構中(zhōng),通常隻占很小(xiǎo)的一(yī)部分(fēn),但作爲産品的有機組成部分(fēn),卻起着重要的作用。常見的緊固件有螺栓、螺釘、螺柱、螺母以及其組合件如墊圈、檔圈、銷、鉚釘、連接副等。
2016年是“十三五”開(kāi)局年,面臨着這樣一(yī)個良好的發展契機。目前,國内緊固件行業卻無法滿足國家機械裝備行業的生(shēng)産需求,一(yī)方面原材料強度無法滿足高強度緊固件的需求,低端、低強度緊固件市場飽和,而高強度、高精度緊固件長期依賴進口; 另一(yī)方面企業技術薄弱,設備和人員(yuán)更新慢(màn),無法滿足高端、高強度緊固件的生(shēng)産需求。我(wǒ)國高強度緊固件在質量、環保和能耗等方面仍處于落後的狀态,爲了趕超國際先進水平,我(wǒ)國的高強度緊固件的開(kāi)發和生(shēng)産面臨着嚴峻的考驗。
從世界緊固件應用來看,行業主要有電(diàn)子工(gōng)業、維修與建築工(gōng)業、汽車(chē)工(gōng)業是緊固件的三大(dà)用戶。汽車(chē)工(gōng)業所需的緊固件數量占緊固件總銷量的23.2%,在三大(dà)用戶中(zhōng)占有最大(dà)的比例,而維修與建築工(gōng)業和電(diàn)子工(gōng)業分(fēn)别位居二三位,占20%和16.6%。
如汽車(chē)緊固件種類繁多,主要分(fēn)爲四大(dà)類,包括标準緊固件、非标準緊固件、标準機械元件和非标準機械元件;其中(zhōng)非标準緊固件質量要求最高。非标準緊固件中(zhōng),發動機連杆螺栓、飛輪螺栓、車(chē)輪螺栓、懸挂螺栓等由于其要求很高的質量和良好的穩定性,我(wǒ)國還不能達到國産化要求,少部分(fēn)依賴進口。“十二五”期間,我(wǒ)國上海大(dà)衆、上海通用、東風富康、廣州本田、奇瑞、吉利、力帆、比亞迪等在内的整車(chē)企業迅速發展,必将在今後的一(yī)段時間内帶動汽車(chē)緊固件的迅速發展。
2015年,我(wǒ)國汽車(chē)産銷量分(fēn)别爲2450.33萬輛和2459.76萬輛,而在汽車(chē)工(gōng)業中(zhōng),乘用車(chē)的需求量是最大(dà)的,而乘用車(chē)中(zhōng)緊固件的需求量也随之增加,質量也要求十分(fēn)嚴格,其杆類緊固件和螺母類緊固件的強度要求大(dà)部分(fēn)在8 級以上,産品結構也發生(shēng)較大(dà)的變化。
由于汽車(chē)行業對緊固件重視不足,導緻汽車(chē)緊固件的發展遠遠滞後于汽車(chē)行業的發展。緊固件在汽車(chē)成品中(zhōng)所占比例小(xiǎo),但對于整車(chē)造成的損害卻是很大(dà)的,從發生(shēng)事故的汽車(chē)來看,由于緊固件損壞造成的事故達50%~60%,有的甚至危及人的生(shēng)命安全,而追究損壞的原因,主要取決于緊固件所用材料的好壞。緊固件發生(shēng)斷裂的原因可以從以下(xià)三個方面進行分(fēn)析,緊固件所用材料強度不夠,在外(wài)界載荷的作用下(xià)發生(shēng)斷裂; 由于緊固件所用材料在熱處理過程中(zhōng)不合理,存在表面裂紋等缺陷; 由于緊固件在外(wài)界長期載荷作用下(xià)産生(shēng)疲勞斷裂。
爲此,高質量緊固件所用的鋼在性能上需要達到以下(xià)要求: 1) 緊固件所用的鋼原料在塑性變形中(zhōng)具有較高的伸長率和斷面收縮率; 2) 緊固件在冷塑性變形中(zhōng),所用鋼材具有較小(xiǎo)的變形抗力,在加工(gōng)變形過程中(zhōng)硬化率低。在組織上需要達到以下(xià)要求: 顯微組織主要由鐵素體(tǐ)加珠光體(tǐ)組成,其中(zhōng)鐵素體(tǐ)所占比例達到50%以上,其餘爲珠光體(tǐ); 鋼中(zhōng)所含的非金屬夾雜(zá)物(wù),B類氧化鋁和D類球狀氧化物(wù)大(dà)小(xiǎo)級别應小(xiǎo)于1.5級,所含夾雜(zá)物(wù)總和應小(xiǎo)于3 級; 鋼表面不存在表面任何裂紋缺陷,如凹凸折疊、結疤、麻點等,否則緊固件在冷镦或熱處理過程中(zhōng)容易造成開(kāi)裂的危險。
爲了生(shēng)産出高質量的緊固件産品,在選用緊固件所用鋼的過程中(zhōng),必須嚴格控制所用鋼的化學成分(fēn),減少鋼中(zhōng)有害元素S、P、O 的含量,減少氧化物(wù)、硫化物(wù)夾雜(zá)對緊固件生(shēng)産過程中(zhōng)産生(shēng)開(kāi)裂的影響;在緊固件熱處理過程中(zhōng),嚴格控制加熱爐内的溫度、時間和氣氛,降低緊固件成品表面的氧化和脫碳。因此,在大(dà)批量生(shēng)産完成後必須進行最終的分(fēn)選和檢測,如人工(gōng)挑選、渦流分(fēn)選、光學傳感尺寸及輪廓分(fēn)選,分(fēn)選出具有明顯缺陷的不良産品,如存在表面裂紋、表面脫碳和尺寸不合格的産品,以滿足客戶的要求。無缺陷的緊固件是保證裝配線的順暢運行、車(chē)輛的安全行駛以及廠家的良好聲譽的關鍵所在。
雖然中(zhōng)國産量巨大(dà),但是緊固件相比于國外(wài)起步較晚。全球咨詢公司PAC集團一(yī)項調查數據顯示,由于高附加值産品缺乏,很多發展中(zhōng)國家已接納了緊固件轉移的制造,對我(wǒ)國緊固件行業形成了挑戰,近年來每年将有約2.5億元的緊固件訂單“逃離(lí)”中(zhōng)國,造成我(wǒ)國緊固件企業目前這種現狀的根源就在于本土企業缺乏核心技術,亮不出自己的“絕活”來。不少企業科技投入較低,科技開(kāi)發力量薄弱、工(gōng)藝技術落後、交貨周期長、質的提升大(dà)大(dà)滞後與量的增加,企業的創新戰略意識薄弱;企業的自主創新能力不足;企業的創新體(tǐ)制建設不夠完善。近年來國外(wài)緊固件企業大(dà)量湧入國内,而我(wǒ)國的緊固件企業挑戰和機遇并存。國内緊固件企業需要打造品牌、提高品質、确保更高的零件合格率,向零缺陷的目标不斷努力。
國内緊固件企業雖然與國外(wài)先進水平相比還存在明顯差距,但是我(wǒ)國緊固件業經過長期的發展,具備了一(yī)定的産業基礎和優勢。“十三五”期間及其未來10年,中(zhōng)國緊固件企業隻能靠質的提升、量的控制來獲取利潤,一(yī)批規模較小(xiǎo),技術力量薄弱,靠劣質原材料和偷工(gōng)減料低價競争,沒有品牌的緊固件企業将在轉型創新中(zhōng)被淘汰出局。
從世界格局來看,我(wǒ)國是緊固件生(shēng)産大(dà)國,世界離(lí)不開(kāi)中(zhōng)國緊固件制造,我(wǒ)國也需要世界市場,行業無論是橫向規模發展還是縱向技術升級都具有廣闊的發展空間,行業要努力成爲緊固件生(shēng)産強國。
2016年是“十三五”開(kāi)局年,面臨着這樣一(yī)個良好的發展契機。目前,國内緊固件行業卻無法滿足國家機械裝備行業的生(shēng)産需求,一(yī)方面原材料強度無法滿足高強度緊固件的需求,低端、低強度緊固件市場飽和,而高強度、高精度緊固件長期依賴進口; 另一(yī)方面企業技術薄弱,設備和人員(yuán)更新慢(màn),無法滿足高端、高強度緊固件的生(shēng)産需求。我(wǒ)國高強度緊固件在質量、環保和能耗等方面仍處于落後的狀态,爲了趕超國際先進水平,我(wǒ)國的高強度緊固件的開(kāi)發和生(shēng)産面臨着嚴峻的考驗。
從世界緊固件應用來看,行業主要有電(diàn)子工(gōng)業、維修與建築工(gōng)業、汽車(chē)工(gōng)業是緊固件的三大(dà)用戶。汽車(chē)工(gōng)業所需的緊固件數量占緊固件總銷量的23.2%,在三大(dà)用戶中(zhōng)占有最大(dà)的比例,而維修與建築工(gōng)業和電(diàn)子工(gōng)業分(fēn)别位居二三位,占20%和16.6%。
如汽車(chē)緊固件種類繁多,主要分(fēn)爲四大(dà)類,包括标準緊固件、非标準緊固件、标準機械元件和非标準機械元件;其中(zhōng)非标準緊固件質量要求最高。非标準緊固件中(zhōng),發動機連杆螺栓、飛輪螺栓、車(chē)輪螺栓、懸挂螺栓等由于其要求很高的質量和良好的穩定性,我(wǒ)國還不能達到國産化要求,少部分(fēn)依賴進口。“十二五”期間,我(wǒ)國上海大(dà)衆、上海通用、東風富康、廣州本田、奇瑞、吉利、力帆、比亞迪等在内的整車(chē)企業迅速發展,必将在今後的一(yī)段時間内帶動汽車(chē)緊固件的迅速發展。
2015年,我(wǒ)國汽車(chē)産銷量分(fēn)别爲2450.33萬輛和2459.76萬輛,而在汽車(chē)工(gōng)業中(zhōng),乘用車(chē)的需求量是最大(dà)的,而乘用車(chē)中(zhōng)緊固件的需求量也随之增加,質量也要求十分(fēn)嚴格,其杆類緊固件和螺母類緊固件的強度要求大(dà)部分(fēn)在8 級以上,産品結構也發生(shēng)較大(dà)的變化。
由于汽車(chē)行業對緊固件重視不足,導緻汽車(chē)緊固件的發展遠遠滞後于汽車(chē)行業的發展。緊固件在汽車(chē)成品中(zhōng)所占比例小(xiǎo),但對于整車(chē)造成的損害卻是很大(dà)的,從發生(shēng)事故的汽車(chē)來看,由于緊固件損壞造成的事故達50%~60%,有的甚至危及人的生(shēng)命安全,而追究損壞的原因,主要取決于緊固件所用材料的好壞。緊固件發生(shēng)斷裂的原因可以從以下(xià)三個方面進行分(fēn)析,緊固件所用材料強度不夠,在外(wài)界載荷的作用下(xià)發生(shēng)斷裂; 由于緊固件所用材料在熱處理過程中(zhōng)不合理,存在表面裂紋等缺陷; 由于緊固件在外(wài)界長期載荷作用下(xià)産生(shēng)疲勞斷裂。
爲此,高質量緊固件所用的鋼在性能上需要達到以下(xià)要求: 1) 緊固件所用的鋼原料在塑性變形中(zhōng)具有較高的伸長率和斷面收縮率; 2) 緊固件在冷塑性變形中(zhōng),所用鋼材具有較小(xiǎo)的變形抗力,在加工(gōng)變形過程中(zhōng)硬化率低。在組織上需要達到以下(xià)要求: 顯微組織主要由鐵素體(tǐ)加珠光體(tǐ)組成,其中(zhōng)鐵素體(tǐ)所占比例達到50%以上,其餘爲珠光體(tǐ); 鋼中(zhōng)所含的非金屬夾雜(zá)物(wù),B類氧化鋁和D類球狀氧化物(wù)大(dà)小(xiǎo)級别應小(xiǎo)于1.5級,所含夾雜(zá)物(wù)總和應小(xiǎo)于3 級; 鋼表面不存在表面任何裂紋缺陷,如凹凸折疊、結疤、麻點等,否則緊固件在冷镦或熱處理過程中(zhōng)容易造成開(kāi)裂的危險。
爲了生(shēng)産出高質量的緊固件産品,在選用緊固件所用鋼的過程中(zhōng),必須嚴格控制所用鋼的化學成分(fēn),減少鋼中(zhōng)有害元素S、P、O 的含量,減少氧化物(wù)、硫化物(wù)夾雜(zá)對緊固件生(shēng)産過程中(zhōng)産生(shēng)開(kāi)裂的影響;在緊固件熱處理過程中(zhōng),嚴格控制加熱爐内的溫度、時間和氣氛,降低緊固件成品表面的氧化和脫碳。因此,在大(dà)批量生(shēng)産完成後必須進行最終的分(fēn)選和檢測,如人工(gōng)挑選、渦流分(fēn)選、光學傳感尺寸及輪廓分(fēn)選,分(fēn)選出具有明顯缺陷的不良産品,如存在表面裂紋、表面脫碳和尺寸不合格的産品,以滿足客戶的要求。無缺陷的緊固件是保證裝配線的順暢運行、車(chē)輛的安全行駛以及廠家的良好聲譽的關鍵所在。
雖然中(zhōng)國産量巨大(dà),但是緊固件相比于國外(wài)起步較晚。全球咨詢公司PAC集團一(yī)項調查數據顯示,由于高附加值産品缺乏,很多發展中(zhōng)國家已接納了緊固件轉移的制造,對我(wǒ)國緊固件行業形成了挑戰,近年來每年将有約2.5億元的緊固件訂單“逃離(lí)”中(zhōng)國,造成我(wǒ)國緊固件企業目前這種現狀的根源就在于本土企業缺乏核心技術,亮不出自己的“絕活”來。不少企業科技投入較低,科技開(kāi)發力量薄弱、工(gōng)藝技術落後、交貨周期長、質的提升大(dà)大(dà)滞後與量的增加,企業的創新戰略意識薄弱;企業的自主創新能力不足;企業的創新體(tǐ)制建設不夠完善。近年來國外(wài)緊固件企業大(dà)量湧入國内,而我(wǒ)國的緊固件企業挑戰和機遇并存。國内緊固件企業需要打造品牌、提高品質、确保更高的零件合格率,向零缺陷的目标不斷努力。
國内緊固件企業雖然與國外(wài)先進水平相比還存在明顯差距,但是我(wǒ)國緊固件業經過長期的發展,具備了一(yī)定的産業基礎和優勢。“十三五”期間及其未來10年,中(zhōng)國緊固件企業隻能靠質的提升、量的控制來獲取利潤,一(yī)批規模較小(xiǎo),技術力量薄弱,靠劣質原材料和偷工(gōng)減料低價競争,沒有品牌的緊固件企業将在轉型創新中(zhōng)被淘汰出局。
從世界格局來看,我(wǒ)國是緊固件生(shēng)産大(dà)國,世界離(lí)不開(kāi)中(zhōng)國緊固件制造,我(wǒ)國也需要世界市場,行業無論是橫向規模發展還是縱向技術升級都具有廣闊的發展空間,行業要努力成爲緊固件生(shēng)産強國。
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