您見過臉盆粗細，四層樓高的螺絲釘嗎(ma)？甯夏一(yī)條新建的高速鐵路，就固定在這種螺絲釘上。

　　1月7日，科技日報來到甯夏銀吳客運專線的工(gōng)地，發現夯結實的地基上，分(fēn)布着飯桌大(dà)小(xiǎo)的混凝土圓盤。這些圓盤是螺帽;下(xià)面有20米長，直徑40公分(fēn)的螺絲釘，埋在土裏。這種混凝土螺絲釘，工(gōng)程人叫“螺杆樁”。

　　“螺絲釘比釘子牢固。”項目總工(gōng)程師，中(zhōng)鐵一(yī)局市政環保公司的苟引勞說，“同樣道理，螺紋樁比光杆樁更牢靠。它的下(xià)部三分(fēn)之二是螺絲紋，緊密咬合土層。”

　　這項新技術剛發明，以前少量試用于建築，銀吳高鐵項目是其首次大(dà)規模應用。全線用量超12萬根，中(zhōng)鐵一(yī)局爲此革新了一(yī)系列工(gōng)法。

　　高鐵之所以不颠，因爲軌道特别平整，因此路基不能沉降。銀吳高鐵的支撐，是15-20米長的水泥樁，穿過軟土，插到較硬的地層。

　　大(dà)螺絲釘這樣造：鑽機轉動螺杆入地，片刻旋轉而出；螺杆頂端的管道同時噴出混凝土，注入空穴，一(yī)根水泥螺絲釘自下(xià)而上地成型了。

　　螺紋樁會擠密地基土，且與地基的摩擦更大(dà)。螺紋樁取代光杆樁後，樁密度可降低一(yī)半，大(dà)大(dà)減少物(wù)耗。

　　“關鍵是鑽孔進出同步，鑽下(xià)去(qù)如果轉三圈下(xià)降一(yī)個螺距，上來也得轉三圈上升一(yī)個螺距，不然剛鑽出的螺紋會被破壞。”苟引勞說，“爲此，鑽機電(diàn)流必須非常穩定，配電(diàn)箱由電(diàn)腦精确控制。”新式“螺絲刀”比傳統鑽機貴了一(yī)倍多。

　　目前全國沒有高鐵的省區隻剩西藏和甯夏。銀吳高鐵連接甯夏最大(dà)的兩個城市：銀川和吳忠，将于8月通車(chē)。它也是中(zhōng)國第一(yī)條有砟高鐵。有砟指的是軌道鋪在碎石上。此前中(zhōng)國高鐵都鋪軌在水泥闆上。建設中(zhōng)的北(běi)京-張家口鐵路将是第二條有砟高鐵。有砟軌道便于調整沉降，維護成本更低。

　　爲保證質量，中(zhōng)鐵一(yī)局市政環保公司使用了不少全新技術，還建造了世界上最大(dà)的預制梁場。目前工(gōng)程已入收尾階段。15個月完成高鐵的主體(tǐ)工(gōng)程，創造了高鐵建設的速度記錄。