零部件企業将從幕後走向産業前台
日前國家質檢總局發布了《缺陷汽車(chē)産品召回管理條例實施辦法(征求意見稿)》,首次明确地将零部件生(shēng)産者納入産品召回管理辦法中(zhōng),成爲了召回的主體(tǐ)之一(yī)。有業界人士表示此辦法一(yī)旦實施,将零部件生(shēng)産企業納入召回主體(tǐ),必然有利于汽車(chē)行業整體(tǐ)發展,促進零部件企業提高自身要求,提高産品安全性與可靠性,把質量隐患降到最低程度。
我(wǒ)國汽車(chē)零部件生(shēng)産企業約有7000家,但大(dà)部分(fēn)處于整個鏈條的低端,極少數能生(shēng)産高技術含量、高附加值的産品,這也就意味着,一(yī)旦這些零部件企業事實大(dà)規模召回,或将引起其資(zī)金鏈的斷裂等等。
“過去(qù)的召回,由整車(chē)生(shēng)産企業統一(yī)進行。現在雖然對零部件召回有了一(yī)個更明确概念,但仍然需要跟整車(chē)廠進行配合,因爲大(dà)部分(fēn)零部件供應商(shāng)并沒銷售網絡,零部件召回仍然是由整車(chē)生(shēng)産企業以及其銷售網點來最終實施。”張志(zhì)勇表示,所以這并不會對“零整”關系造成太大(dà)影響,不過由于今後零部件企業要公之于衆,對零部件企業來說是一(yī)個很大(dà)的壓力,将會推動整個汽車(chē)市場的發展。
約30%召回源于零部件
日前,日本高田公司由于生(shēng)産存在安全隐患的氣囊案正越演越烈,全球已經有10家主流車(chē)企被卷入,累計召回汽車(chē)已經達到了1700多萬輛。然而,據最新消息,該公司承認又(yòu)發現了新的氣囊缺陷,覆蓋了2008年至2014年生(shēng)産的産品。這也意味着,将有更多整車(chē)生(shēng)産商(shāng)将陷入召回風波。
受此影響,日産在國内也已經啓動了召回程序,召回超過1.1萬輛的日産以及英菲尼迪相關車(chē)型。分(fēn)析指出,這是一(yī)起典型的零部件存在安全隐患導緻整車(chē)企業召回的案件。
“國内召回,由于實施主體(tǐ)是主機廠,消費(fèi)者都會将賬算在我(wǒ)們主機廠身上,這樣對我(wǒ)們是不公平的。畢竟召回中(zhōng)分(fēn)爲産品的設計原因,零部件産品的質量問題,或者零部件生(shēng)産過程中(zhōng)出現了問題等等。要具體(tǐ)看待召回的原因。”一(yī)名日系品牌的車(chē)企工(gōng)作人員(yuán)表示。
記者根據國家質檢總局發布的召回報告統計,從今年6月份至11月6日,各家車(chē)企在國内總共發布了59起召回事件,總共召回汽車(chē)近170萬輛。在這其中(zhōng),總共有17起召回是由于供應商(shāng)制造原因,導緻車(chē)輛的召回,涉及召回車(chē)輛數量爲60.72萬輛。從占比來看,由于零部件供應商(shāng)引發召回的次數比爲28.81%,召回數量比例爲36.07%。
從今年上半年來看,因供應商(shāng)原因召回案例中(zhōng),數量相對較多的包括上海通用因安全氣囊存隐患召回19.41萬輛别克英朗GT、寶馬因燃油泵存隐患召回超過13萬輛汽車(chē)、上汽乘用車(chē)由于油泵系統存隐患召回5.84萬輛汽車(chē)等等。
零部件企業将成召回主體(tǐ)
目前,我(wǒ)國汽車(chē)召回制度已經實施了10年,不過僅要求整車(chē)生(shēng)産企業實施召回,零部件召回一(yī)直處于空白(bái)。分(fēn)析指出,由于我(wǒ)國相關法規原因,汽車(chē)零部件出現安全隐患,召回公告由整車(chē)生(shēng)産企業發出,并最終實施召回。這也就出現了由于零部件生(shēng)産企業導緻的責任,轉嫁到整車(chē)生(shēng)産企業中(zhōng)。
不過,這種狀況将有所改變。日前,質檢總局發布的《辦法》,便首次明确地将零部件生(shēng)産者納入産品召回管理辦法中(zhōng)。
其中(zhōng),《辦法》明确指出質檢總局和受委托的省級質檢部門開(kāi)展缺陷調查,可以進入生(shēng)産者、經營者、零部件生(shēng)産者的生(shēng)産經營場所進行現場調查。并且,《辦法》指出零部件生(shēng)産者違反本辦法規定不配合缺陷調查的,責令限期改正;逾期未改正的,處以1萬元以上3萬元以下(xià)罰款。
這也意味着,一(yī)旦《辦法》實施,汽車(chē)零部件企業将正式成爲召回的主體(tǐ),零部件企業一(yī)旦由于自身生(shēng)産原因導緻産品存在安全隐患,其将從召回事件的背後走向前台。
“将零部件納入召回範圍,可以說消費(fèi)者是重要的考量之一(yī)。如今,消費(fèi)者對權益保護的意識越來越強,對于汽車(chē)産品的技術了解程度也越來越深。在這種情況下(xià),政策的出台和市場的變化是相合拍的。”資(zī)深汽車(chē)分(fēn)析師張志(zhì)勇對南(nán)方日報表示,《辦法》将零部件納入,讓召回越來越有利于消費(fèi)者。
分(fēn)析指出,随着汽車(chē)召回責任主體(tǐ)的逐步明晰化,零部件企業将從之前的幕後走向前台,促使零部件企業實施更爲嚴格的質量把控體(tǐ)系,有利推動我(wǒ)國汽車(chē)質量的發展。不過,與此同時也将會大(dà)幅提升零部件企業的生(shēng)産成本,汽車(chē)召回是零部件企業責任還是整車(chē)廠責任,這一(yī)狀況很快将有所改變。
我(wǒ)國汽車(chē)零部件生(shēng)産企業約有7000家,但大(dà)部分(fēn)處于整個鏈條的低端,極少數能生(shēng)産高技術含量、高附加值的産品,這也就意味着,一(yī)旦這些零部件企業事實大(dà)規模召回,或将引起其資(zī)金鏈的斷裂等等。
“過去(qù)的召回,由整車(chē)生(shēng)産企業統一(yī)進行。現在雖然對零部件召回有了一(yī)個更明确概念,但仍然需要跟整車(chē)廠進行配合,因爲大(dà)部分(fēn)零部件供應商(shāng)并沒銷售網絡,零部件召回仍然是由整車(chē)生(shēng)産企業以及其銷售網點來最終實施。”張志(zhì)勇表示,所以這并不會對“零整”關系造成太大(dà)影響,不過由于今後零部件企業要公之于衆,對零部件企業來說是一(yī)個很大(dà)的壓力,将會推動整個汽車(chē)市場的發展。
約30%召回源于零部件
日前,日本高田公司由于生(shēng)産存在安全隐患的氣囊案正越演越烈,全球已經有10家主流車(chē)企被卷入,累計召回汽車(chē)已經達到了1700多萬輛。然而,據最新消息,該公司承認又(yòu)發現了新的氣囊缺陷,覆蓋了2008年至2014年生(shēng)産的産品。這也意味着,将有更多整車(chē)生(shēng)産商(shāng)将陷入召回風波。
受此影響,日産在國内也已經啓動了召回程序,召回超過1.1萬輛的日産以及英菲尼迪相關車(chē)型。分(fēn)析指出,這是一(yī)起典型的零部件存在安全隐患導緻整車(chē)企業召回的案件。
“國内召回,由于實施主體(tǐ)是主機廠,消費(fèi)者都會将賬算在我(wǒ)們主機廠身上,這樣對我(wǒ)們是不公平的。畢竟召回中(zhōng)分(fēn)爲産品的設計原因,零部件産品的質量問題,或者零部件生(shēng)産過程中(zhōng)出現了問題等等。要具體(tǐ)看待召回的原因。”一(yī)名日系品牌的車(chē)企工(gōng)作人員(yuán)表示。
記者根據國家質檢總局發布的召回報告統計,從今年6月份至11月6日,各家車(chē)企在國内總共發布了59起召回事件,總共召回汽車(chē)近170萬輛。在這其中(zhōng),總共有17起召回是由于供應商(shāng)制造原因,導緻車(chē)輛的召回,涉及召回車(chē)輛數量爲60.72萬輛。從占比來看,由于零部件供應商(shāng)引發召回的次數比爲28.81%,召回數量比例爲36.07%。
從今年上半年來看,因供應商(shāng)原因召回案例中(zhōng),數量相對較多的包括上海通用因安全氣囊存隐患召回19.41萬輛别克英朗GT、寶馬因燃油泵存隐患召回超過13萬輛汽車(chē)、上汽乘用車(chē)由于油泵系統存隐患召回5.84萬輛汽車(chē)等等。
零部件企業将成召回主體(tǐ)
目前,我(wǒ)國汽車(chē)召回制度已經實施了10年,不過僅要求整車(chē)生(shēng)産企業實施召回,零部件召回一(yī)直處于空白(bái)。分(fēn)析指出,由于我(wǒ)國相關法規原因,汽車(chē)零部件出現安全隐患,召回公告由整車(chē)生(shēng)産企業發出,并最終實施召回。這也就出現了由于零部件生(shēng)産企業導緻的責任,轉嫁到整車(chē)生(shēng)産企業中(zhōng)。
不過,這種狀況将有所改變。日前,質檢總局發布的《辦法》,便首次明确地将零部件生(shēng)産者納入産品召回管理辦法中(zhōng)。
其中(zhōng),《辦法》明确指出質檢總局和受委托的省級質檢部門開(kāi)展缺陷調查,可以進入生(shēng)産者、經營者、零部件生(shēng)産者的生(shēng)産經營場所進行現場調查。并且,《辦法》指出零部件生(shēng)産者違反本辦法規定不配合缺陷調查的,責令限期改正;逾期未改正的,處以1萬元以上3萬元以下(xià)罰款。
這也意味着,一(yī)旦《辦法》實施,汽車(chē)零部件企業将正式成爲召回的主體(tǐ),零部件企業一(yī)旦由于自身生(shēng)産原因導緻産品存在安全隐患,其将從召回事件的背後走向前台。
“将零部件納入召回範圍,可以說消費(fèi)者是重要的考量之一(yī)。如今,消費(fèi)者對權益保護的意識越來越強,對于汽車(chē)産品的技術了解程度也越來越深。在這種情況下(xià),政策的出台和市場的變化是相合拍的。”資(zī)深汽車(chē)分(fēn)析師張志(zhì)勇對南(nán)方日報表示,《辦法》将零部件納入,讓召回越來越有利于消費(fèi)者。
分(fēn)析指出,随着汽車(chē)召回責任主體(tǐ)的逐步明晰化,零部件企業将從之前的幕後走向前台,促使零部件企業實施更爲嚴格的質量把控體(tǐ)系,有利推動我(wǒ)國汽車(chē)質量的發展。不過,與此同時也将會大(dà)幅提升零部件企業的生(shēng)産成本,汽車(chē)召回是零部件企業責任還是整車(chē)廠責任,這一(yī)狀況很快将有所改變。
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