中(zhōng)國經濟進入減速增長的“新常态”，汽車(chē)行業的發展增速也在下(xià)降，汽車(chē)零部件企業的發展受到前所未有的沖擊，呈現出很多問題。當然，危中(zhōng)有機，一(yī)些有實力的零部件企業用成績證明，隻要早規劃、重研發、真轉型，還是能夠尋找到發展的新機遇。

　　一(yī)、汽車(chē)零部件産業“危中(zhōng)有機”

　　1.整體(tǐ)盈利能力下(xià)降，但技術含量較高的企業仍在增長。

　　連續下(xià)降的其中(zhōng)一(yī)個因素是自主零部件企業主要爲商(shāng)用車(chē)行業配套，而商(shāng)用車(chē)行業近三年僅去(qù)年正增長，其餘兩年均爲大(dà)幅度下(xià)降。從最近十年中(zhōng)國卡車(chē)行業的發展變化看，有五年是高增長，五年是負增長。商(shāng)用車(chē)行業的下(xià)滑，嚴重影響到了零部件行業。

　　2.關鍵零部件進口增加，低水平産品出口受挫。

　　盡管汽車(chē)零部件出口量有所增加，但是自動變速器、控制器、電(diàn)噴系統等關鍵零部件的進口量增幅更大(dà)。更嚴重的是，中(zhōng)國出口的零部件多以售後維修市 場爲主，近年來多個國家對中(zhōng)國汽車(chē)零部件展開(kāi)“雙反”(反傾銷、發補貼)調查，歐盟采取輪胎标簽法等，都對中(zhōng)國相關零部件出口造成了較大(dà)影響。

　　3.外(wài)資(zī)獲得高速增長，對自主零部件企業構成嚴峻挑戰。

　　經過多年耕耘，外(wài)資(zī)汽車(chē)零部件企業憑借技術優勢牢牢占領了中(zhōng)國汽車(chē)配套高端市場。加之近年來，很多外(wài)資(zī)品牌零部件開(kāi)始大(dà)幅降價，擠占原本屬于自 主零部件的低端市場。這讓自主零部件企業生(shēng)存愈發艱難。一(yī)些投入巨大(dà)的新産品，如ABS、電(diàn)噴系統等，在外(wài)資(zī)産品大(dà)幅降價的情況下(xià)，價格優勢被打壓下(xià)去(qù)， 推廣非常困難。

　　4.整車(chē)企業對自主零部件企業的信任度下(xià)降，甚至有歧視行爲。

　　培養強大(dà)的零部件産業，需要整車(chē)企業的覺悟。自主整車(chē)企業的命運與本土零部件産業的發展休戚與共，如果我(wǒ)國的整車(chē)企業和零部件企業還是這樣一(yī)種整零關系，未來的中(zhōng)國汽車(chē)産業将存在嚴重危機。

　　5.零部件企業缺少政策的支持。

　　在《中(zhōng)國汽車(chē)報》舉辦的中(zhōng)國汽車(chē)産業海歸人才座談會上，海歸專家一(yī)緻呼籲，零部件企業的發展已經成爲中(zhōng)國汽車(chē)産業能否強大(dà)的關鍵，政府在不斷刺激和鼓勵整車(chē)企業發展的同時，能否将天平向零部件企業傾斜，幫助中(zhōng)國零部件行業更好發展。

　　6.投資(zī)渠道單一(yī)，技術創新缺少強大(dà)的資(zī)金支持。

　　在汽車(chē)市場增速放(fàng)緩、零部件企業生(shēng)存較難的情況下(xià)，一(yī)些企業爲了保住市場而壓縮成本，首先削減研發投入。我(wǒ)國汽車(chē)零部件企業的研發投入本身就不 足，研發投入占銷售收入2%~3%的企業已經不錯了，而博世等汽車(chē)零部件跨國公司的研發投入比例都在5%以上，有的甚至高達10%。創新投入不足，差距隻會越拉越大(dà)。

　　7.體(tǐ)制機制存在較大(dà)問題，改革空間仍然較大(dà)。

　　關于體(tǐ)制的障礙，還體(tǐ)現在企業間的聯合上。我(wǒ)國汽車(chē)行業的聯合很多，産學研結合更是實施多年，但是很多科研成果沒有得到轉化，很多聯合都無果而 終。當然也有好的例子，比如中(zhōng)國汽車(chē)工(gōng)程學會組織的汽車(chē)輕量化創新聯盟、浙江省杭州灣新區的大(dà)型汽車(chē)零部件園區等，都取得了不錯的成果。

　　8. 人才匮乏，但湧現出一(yī)批技術創新領軍人才。

　　我(wǒ)們高興地看到，在零部件行業中(zhōng)，一(yī)批技術性創新領軍人才正在應運而生(shēng)，特别是高等院校的大(dà)學教授和一(yī)些研究人員(yuán)，他們帶頭創新，研究關 鍵零部件、關鍵技術，給零部件行業帶來了希望。比如，領導蘇州綠控研發AMT的清華大(dà)學宋健教授，在盛瑞8AT創新項目中(zhōng)發揮重大(dà)作用的北(běi)京航空航天大(dà)學 徐向陽教授等。

　　二、百家零部件供應商(shāng)的喜人變化

　　不可否認，雖然我(wǒ)國的汽車(chē)零部件産業還存在着這樣、那樣的諸多問題，但我(wǒ)們不能因此而妄自菲薄，也應該看到自主零部件企業的成長和進步。比如， 中(zhōng)國“百家優秀零部件供應商(shāng)”，都是各自細分(fēn)行業的翹楚，引領着各自細分(fēn)行業的發展。他們有的成功實現了轉型升級，有的在專業化上做到了極緻，有的在實施 海外(wài)并購之後實現了跨越式發展，有的已經進入了跨國汽車(chē)企業的供應鏈體(tǐ)系，有的在關鍵核心部件上已經可以與跨國零部件企業扳扳手腕，有的在節能減排的道路 上高歌猛進。

　　1.精、專發展取得重大(dà)進展。零部件企業要做單打冠軍，隻要有專長的技術、專一(yī)的團隊，可以把一(yī)個産品做到極緻。比如龍城精鍛，是一(yī)家坐落在江蘇武進的民營企業，隻生(shēng)産電(diàn)機中(zhōng)的一(yī)個小(xiǎo)零件爪極，但卻占到了 全球OEM市場的33%，全球的OEM市場是1.8億隻，龍城精鍛就做到了6000萬隻，成爲博世、法雷奧、雷米等電(diàn)機企業的首選供應商(shāng)。

　　2.通過收購獲取國際先進技術。比如均勝電(diàn)子，通過收購德國普瑞，成爲寶馬電(diàn)動車(chē)電(diàn)池管理系統的獨家供應商(shāng)，還成爲奧迪、寶馬、奔馳等豪華品牌的駕駛員(yuán)操作系統的供應商(shāng)。

　　3.在某個細分(fēn)行業話(huà)語權增大(dà)，國際化競争力提升。在汽車(chē)輪毂領域，浙江萬豐奧威汽輪股份有限公司與通用、 寶馬、福特等國際車(chē)企已經進入深度戰略合作階段，不僅是通用、寶馬全球戰略供應商(shāng)、路虎中(zhōng)國獨家配套供應商(shāng)，還在去(qù)年成功進入日本豐田體(tǐ)系。在安全氣囊領 域，錦州錦恒汽車(chē)安全系統有限公司在過去(qù)幾年中(zhōng)，已經成功突破了奧托立夫、天合、高田等跨國競争對手的壓制，進入大(dà)衆、标緻、雪鐵龍等跨國車(chē)企的配套體(tǐ)系。

　　4.轉型獲得成功，産品提檔升級。比如，我(wǒ)國商(shāng)用車(chē)活塞領域的龍頭企業渤海活塞，在近幾年也順利實現了向乘 用車(chē)市場的拓展。它不僅與吉利、奇瑞、比亞迪、江淮、長安等自主品牌建立了深度合作，還成功進入歐美車(chē)企的配套體(tǐ)系。并以其過硬的質量，獲得了德國大(dà)衆集 團采購部高層的青睐。

　　5.關鍵零部件有所突破，創新模式有較大(dà)改變。近幾年來，本土零部件企業在自動變速器等關鍵、核心産品領域 取得重要突破。法士特的商(shāng)用車(chē)自動變速器，已經在公交車(chē)和碼頭牽引車(chē)領域開(kāi)始小(xiǎo)批量配套。山東盛瑞傳動曆經7年研發的8AT已經進入了産業化的關鍵階段。 8AT的量産，将不僅動搖外(wài)資(zī)在這一(yī)領域的話(huà)語權，更将對我(wǒ)國自主自動變速器産業的發展産生(shēng)深遠影響。

　　三、汽車(chē)零部件是汽車(chē)技術創新的主戰場

　　在當下(xià)，我(wǒ)國汽車(chē)市場的發展态勢中(zhōng)，我(wǒ)認爲中(zhōng)國汽車(chē)未來創新發展的主戰場在汽車(chē)零部件。零部件是汽車(chē)工(gōng)業的基礎，整車(chē)技術來源于零部件的技術創新，零部件企業是整車(chē)企業核心技術的核心部分(fēn)。

　　目前，整車(chē)的集成創新能力已達到較高水平，而零部件的發展水平和創新能力并沒有跟上整車(chē)的步伐。這給當前及未來的汽車(chē)零部件市場提供了創新和發 展的機會。這個機會是市場創造出來的，必然會由市場決定資(zī)源的配置。在由市場決定資(zī)源配置的狀态下(xià)，民營企業和混合所有制企業将是抓住這種機會的主力。這 些企業不但能抓住機會，還能夠把機會變成能力。我(wǒ)預感，他們的國際化能力提升将會超出想象，在新能源和互聯網兩個領域的創新将會超出想象。